中国神秘巨舰再曝关键结构，12根立柱现身，真是无人潜艇母舰？

如果说以前研究中国新舰，大家最喜欢盯雷达、看垂发、数烟囱，那么上海沪东中华最近这 条 神秘大船，最值得盯的地方恰恰不是舰桥，而是屁股。因为Vantor最新卫星图像里，这条船的后半部分又发生了变化，船尾附近出现了六排非常扎眼的立柱。放大之后能够发现，这些结构并不像普通船上的桅杆或者通风筒，而是成排、成组布置，并且从船头向船尾方向看，视觉上呈现出长、短、长等不同高度交错的状态。这东西到底是什么？现在一个越来越值得重视的解释是：我们看到的可能压根不是普通军舰上的“柱子”，而是一套大型水下载具升降系统正在逐渐露出真容。 9月15日《Naval News》发表分析称，他们审查了多幅上海沪东中华造船厂的卫星图像，认为目前最能解释这 条 船结构的用途，是一艘专门保障、搭载、释放和回收大型无人潜航器的母舰。《Naval News》的复原判断中，最关键的一处结构，就是舰尾由12根垂直“jack-up”升降臂控制的巨大托架。基于此他们认为这艘神秘新船上，突然出现的立柱的数量、布局和所在区域，与大型水下载具升降托架的解释高度一致。 二、海上的无人潜航器母舰？ 什么叫船坞登陆舰？大家可以把它理解成一条尾巴里藏着“水上车库”的军舰，船尾打开之后，坞舱可以进水，登陆艇、气垫艇从里面直接开出去。但这 条 新船的问题就在于，它后面这个结构似乎又不是传统意义上的坞舱。分析认为它下面可能是开放式的，里面可以安装一个巨大的承载托架，然后依靠那12根垂直升降臂，把整个托架向下放到水面甚至船底以下。这就意味着，它可能根本不是等着登陆艇“自己开出去”，而是把一个几十米长、重量可能达到数百吨级别的水下航行器，像汽车进入升降停车位一样，整体托住然后慢慢沉入海水。 无人潜艇获得浮力之后脱离托架，自主出航；任务结束之后，再反过来，母舰低速保持位置，无人潜艇进入托架指定区域，托架升起把它整个抬出海面，再送回舰内。如果最终真是这种工作方式，那就不是传统海军里“吊车把无人机扔下海”这么简单了，这相当于给大型无人潜艇，造了一座可以跟着舰队移动的海上干船坞。 而我觉得这恰恰解释了一个很多人容易忽略的问题：真正限制大型无人潜艇实战化的，可能从来不是“怎么把它造出来”，而是——出去之后怎么把它伺候好。小型无人潜航器好办，几米长吊车一吊就走；可是当无人潜航器膨胀到三四十米之后，事情完全变了，它已经接近一艘小型潜艇，你必须考虑充电、燃料、故障检测、软件更新、声呐维护、推进器检查、任务载荷更换、导航系统标定，还要解决一个极其麻烦的问题：恶劣海况下怎么把这个几十米长的家伙安全捞回来？这才是真正的技术难点。 美国海军的Orca“虎鲸”水下无人潜航器就是一个很好的参照物，波音目前公开的数据表明，Orca基础艇体长约15.5米，采用电池加柴油发电机的混合动力，航程最高可达到6500海里，并拥有大型模块化任务舱。美国海军NAVSEA也明确把它称为无人柴油电力潜艇，可以通过模块化载荷执行不同任务。 而根据《Naval News》此前的观察，中国海军掌握的水下无人潜航器在总体尺度上，是要远大于美国Orca的，与其说他们是潜航器，倒不如说他们是真正的无人潜艇。Naval News当时估算中国海军的这些水下装备长度大约40米上下，并注意到它们需要借助专门浮船坞进行储存、运输和下水试验。这种方法用于测试没有问题，但是如果以后要进行长期、远距离部署，浮船坞显然不是最方便的办法。 三、其实是远洋无人水下作战系统综合保障舰 于是再回头看上海这条船，逻辑突然就串起来了。以前：无人潜艇+专用浮船坞；现在如果判断成立就会变成：无人潜艇+可以自己航行的保障母舰。看似只是把“浮船坞装上发动机”，实际意义完全不一样。浮船坞本质上还是试验设施，母舰才意味着机动部署。而且这条船前部还有另一个非常关键的东西——疑似大型封闭式机库。 《Naval News》根据卫片尺寸推断，如果这里确实用于存放大型潜航器，那么理论上可以容纳大约4艘大型水下无人潜航器，或者更多尺寸较小的无人水下载具。而这意味着该船具备“存储—维护—转运—下水—回收”等几乎所有的水下潜航器保障能力。这就已经不是一般意义上的援潜船逻辑了。所以我个人更愿意暂时给它一个比“无人潜艇航母”更准确的名字：远洋无人水下作战系统综合保障舰。 为什么不是简单叫“无人潜艇航母”？因为“航母”两个字太容易让人产生一种错觉，好像这艘船最大的价值就是“带着几条无人潜艇出去，然后放出去”。我认为它真正的价值恰恰相反，不是发射而是保障。无人艇自己能航行几千海里，你何必专门用母舰把它驮过去？但是它在远海出故障了怎么办？任务载荷需要换怎么办？声呐阵列需要检修怎么办？电池需要维护怎么办？艇体表面被海洋生物附着怎么办？执行一次任务回来，下一次能不能24小时、48小时之内再次出动？这些东西才决定了一件武器究竟是“实