一日九车，中国车市最后的疯狂？

撰文 | 张 南 编辑 | 黄大路 设计 | 甄尤美 2026年9月23日，九款新车同时涌入一个正在收缩的中国汽车市场。 当天，启境GX7、长安启源Q06、腾势Z9S、智己新款LS6纯电版、吉利银河E5、别克至境E7焕新版、魏牌高山智慧版、长城猛龙PLUS力魂版和捷途旅行者7集中上市或开启预售。 时间正值中秋与国庆两个假期之间，对车企而言，这是进入四季度之前争取关注、订单和渠道资源的关键窗口。 从不到10万元的纯电SUV，到接近40万元的高端新能源MPV，九款产品覆盖多个主流市场。如此密集的投放，看起来像是车企冲向四季度前的“最后疯狂”。 长期来看，中国汽车市场已经由增量竞争转向存量竞争。国内汽车保有量达到较高水平，首购红利逐渐消退，换购和增购的重要性上升。 短期来看，今年终端零售降幅格外明显，又叠加了新能源汽车购置税退坡、以旧换新政策调整，以及去年补贴集中释放需求形成的高基数。 一日九车，是车企争夺有限需求的集中表现。 争夺存量 这一天之内集中上新的九款车型，覆盖家庭SUV、纯电轿车、轻越野SUV和高端MPV等多个市场。 启境是广汽与华为乾崑合作打造的品牌；启源属于长安汽车；腾势属于比亚迪；智己属于上汽集团；别克至境来自上汽通用；银河属于吉利汽车；魏牌和长城猛龙PLUS来自长城汽车；捷途属于奇瑞汽车。 这些产品既有全新车型，也有改款和新增版本；既有正式上市，也有开启预售。发布形式有现场活动，也有线上发布。 把时间拉长到整个星期，竞争更加密集。 9月21日，一汽红旗天工07、上汽荣威家越07开启预售，上汽大通2027款星际X上市。 9月22日，红旗G919开启预售，而传祺越7、奇瑞QQ3 EV摩登版、东风岚图梦想家9和新款东风日产N7等产品接连宣布上市。 9月24日，奕境X9、新款吉利博越L等产品继续接棒上市。 此前，今年一天之内密集上新最多的可能是7月16日，人称“疯狂星期四”，涉及七款车型。 而2026年上半年，乘联分会数据显示，我国乘用车新车总数为320款，其中全新上市77款、换代15款。 这一次一日九车，厂家选择这些时间点并不难理解。车展、暑期和节假日都是消费者集中看车、比车和下单的窗口。谁晚几天发布，就可能被淹没在下一批新品中。 但这一轮竞争发生在一个特殊背景下。 国家统计局数据显示，2026年1—8月，社会消费品零售总额同比增长1.1%，其中限额以上单位汽车类商品零售额下降13.9%；8月汽车类商品零售额同比下降18.5%。与此同时，扣除汽车以外的消费品零售额增长2.7%。 这说明，汽车自身的政策周期、上年基数、购买时点和产业竞争，产生了更明显的影响。 乘联分会数据显示，2026年1—8月，国内乘用车累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%；8月零售154.1万辆，同比下降23.6%。乘联分会同时提示，去年补贴政策带动的集中购车形成了较高基数，今年政策力度和实施方式变化，使同比降幅进一步放大。 8月，新能源乘用车零售渗透率达到65.2%，零售量却同比下降10.1%。 新能源在国内乘用车市场中的份额继续扩大，自身销量却没有同步增长。这意味着，新能源替代燃油车的趋势仍在继续，但技术路线的份额增长，已经不能掩盖整体需求承压。 长期背景则是汽车消费结构的变化。 9月19日，中国汽车流通协会副会长王都在泰达汽车论坛上表示，国内汽车保有量已达3.71亿辆，“市场正式迈入存量时代”，行业重心正从前端制造向后端服务和存量市场转移。他同时警告：“盈利模式不重构，传统经销模式将难以为继。” 存量竞争是长期背景，政策变化和上年高基数则放大了今年的下滑。二者叠加，车企自然比以往更急。 2024—2025年，符合条件的新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；2026—2027年改为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 汽车以旧换新支持仍在，但补贴方式发生了变化。以报废更新购买符合条件的新能源乘用车为例，2025年实行定额补贴2万元；2026年改为按照新车销售价格的12%补贴，最高2万元。一辆开票价格10万元的符合条件新车，对应补贴为1.2万元。置换更新另按新车销售价格的8%补贴，新能源乘用车最高1.5万元。 首购用户解决的是“有没有车”，换购用户考虑的却是“现在换是否划算”。一旦消费者相信下一款车很快就会出现、下一轮优惠还会扩大，就可能继续等待。 厂家因此必须不断拿出新产品、限时价格和置换权益，缩短消费者的观望时间。一日九车，表面上是在争夺节假日销售窗口，实际上是在争夺越来越稀缺的购买决定。 竞争转向体验 这批新车并没有集体降价，而是出现了更清晰的价格分层。 部分车型直接降低技术门槛，部分车型在主流价格带内增加智能驾驶、补能、底盘和空间体验，也有车型通过智能化升级继续向上定价。共同点不是售价全部下降，